相比较而言，软包电池比方形电池的安全性更弱，前者更容易因为膨胀产生内应力、膨胀力，导致电池内部的结构都会发生改变。而方形电池采用绕卷或叠片工艺，能量密度较高，电池循环寿命长，外壳为钢壳或铝壳。
同时，亿纬锂能董事长前不久才刚刚透露：“软包电池的系统成本就比其他电池系统要贵出两三千块钱。”综合而言，车企更青睐方形电池也在情理之中，这也意味着方形电池很可能将在全球范围内成为主要技术路线。
对全球电池企业的影响
中国电池企业
随着工艺的提升，国内目前开始以铝壳为主。方形锂电池在电动汽车领域占据主流，宝马i3采用的便是三星SDI的方形电芯。据了解，自新能源汽车投产开始，宁德时代的电池就稳居高位，比亚迪则紧跟其后，但这两者专注的方向又有所不同，前者以方形三元电池为主，后者以方形磷酸铁锂电池为主。
宁德时代之所以有这么好的市场表现，一方面是因为在动力电池市场的早期布局，让宁德时代仅花了10年时间就到达了国内领先水平。
比亚迪能在动力电池领域取得这样的成就，主要是因为比亚迪“自产自销”的策略。大部分的动力电池都供应给自家车型，再加上旗下新能源车型热销，所以在动力电池市场，比亚迪才能有这么高的占比。此外，依次是中创新航、国轩高科、LG 新能源等企业。
韩国电池企业
目前，韩国仅有三星SDI一家厂商具有方形电池的生产技术，目前单体能量密度约为220-250Wh/kg。其2021年的产能扩张开始变得更为积极，加大投资扩建中国西安、马来西亚和匈牙利的电池产能，并计划建设第三座标准方形电芯电池厂。
SK On（SKI的电池子公司）专注于软包电池生产，但据韩媒报道和业内人士透露，其已完成方形电池设备及产线调研，公司已建立试产线，投入大规模量产只是时间问题。
LG新能源目前仍以软包路线为主，但不排除开拓方形路线，毕竟其去年已经开始布局磷酸铁锂电池。
日本电池企业
松下以圆柱路线为主，此前一直单供特斯拉，开发客户意愿保守。自2020年以来，特斯拉相继引入LG新能源和宁德时代，松下在特斯拉的份额逐渐被蚕食，当特斯拉的份额降低之后，却没有其他客户补充丢失的市场份额。松下随之与丰田合作建厂并生产方形电池，不过双方合资的工厂，目前没有更多公开的消息。
就此而言，不难看出给业内外透露了一个重要指引：全球车企未来将更偏向方形电池。全球动力电池企业基本都在构建多元化的技术路线来适配需求，不论是封装形式、材料路线，还是最终的产品形态。订单增长的背后，锂电企业也面临着如何实现订单高质高效完成交付、产能规模如何与安全如何保障的问题。
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